Fase IV de Transmilenio será de interconectores y obras adicionales

El viceministro del Transporte, Gabriel Ignacio García, anticipó lo que vendrá en los próximos años para el sistema de transporte masivo de la capital de la república.

“La cuarta fase no implicará construcción de nuevas troncales sino la ejecución de intersecciones y obras adicionales que ayudarán a que el sistema ruede de mejor manera. Luego podrá venir una quinta fase donde se contempla una troncal en la Avenida Boyacá”, explicó el funcionario.

“Por ejemplo, es necesario construir algunas intersecciones a desnivel en la Avenida Caracas, pues esta troncal ya copó su capacidad hace rato”, dijo.

El funcionario explicó que otras intervenciones están siendo evaluadas y consultadas por el Distrito y Transmilenio S.A.

En la Avenida Caracas, una de las primeras troncales de Transmilenio, se movilizan cerca de 42 mil pasajeros por hora en cada sentido. “Eso está muy por encima de cualquier otro indicador inicial”, dijo el viceministro.

Según cálculos del Ministerio del Transporte, cada paso deprimido tiene un costo aproximado de 80 mil millones de pesos.

“También conozco de un proyecto para conectar la troncal de la Carrera Décima con la Norte - Quito – Sur o Carrera 30”, dijo.

La Nación se encargará de financiar con 70 por ciento de los recursos esta singular cuarta fase y el Distrito el restante 30 por ciento.

Algunos en el Ministerio del Transporte son más osados y hablan que construir todas las intersecciones de la Avenida Caracas podría costar 1.500 millones de dólares y “funcionaría mejor que un sistema Metro”.

En este mismo corredor, el Distrito planea poner en marcha 12 buses biarticulados este mes con los que se espera mejorar la respuesta en horas de alta demanda.

De la misma manera, en la última semana de junio se conocerán los resultados del informe de auditoría contratado por la Administración de Bogotá para el Metro.

A juicio del Ministerio del Transporte, en las condiciones actuales, Bogotá requiere una respuesta integral y no se pueden concentrar los recursos en un sólo corredor.


Otras ciudades
El viceministro entregó también un balance positivo con respecto a las inversiones de los sistemas masivos en otras siete ciudades capitales.

En Bucaramanga y Barranquilla, los sistemas empezarán pruebas en diciembre o enero de 2010, mientras que en otras urbes como Cartagena o Medellín se contratan las últimas obras para completar el plan de inversiones previsto.

En Bucaramanga la cobertura será de 66 por ciento y las inversiones suman 474 mil millones de pesos.
De otra parte, en Soacha se contará con la participación del sector privado para el desarrollo inmobiliario que contribuya a la financiación de los portales del sistema.

“Es un gana - gana, porque ellos (privados) construyen vivienda y con las utilidades ayudan a apalancar el valor de las obras de Transmilenio”, explicó el funcionario.


Pasto y Santa Marta
inician trabajo
El Gobierno Nacional anunció que en enero de 2010 iniciará en las ciudades de Pasto y Santa Marta los procesos de contratación para mejorar y modernizar el sistema de transporte. “No implica troncales como las demás, pero incluye un reordenamiento de las empresas y la renovación tecnológica de equipos”, explicó el viceministro del Transporte. En la capital de Nariño se invertirán 220 mil millones de pesos y en Santa Marta la cifra será de 280 mil millones de pesos. Otras 10 ciudades están en lista de espera en el programa.

Doble calzada Bogotá - Villavicencio está en veremos

El Presidente de la República, quiere; la comunidad de Meta y Cundinamarca, la reclaman; el Departamento Nacional de Planeación (DNP) elaboró el Conpes; y el director del Instituto Nacional de Concesiones (Inco) y el Mintransporte, la impulsan.

No obstante, la doble calzada entre Bogotá y Villavicencio sigue sin concretarse pues se requiere que el Ministro de Hacienda logre financiar esta obra que en su primera fase demanda recursos por 1,4 billones de pesos.

“El departamento del Meta manifestó que no podía entregar los 200 millones de dólares iniciales, sino 100 millones de dólares y tampoco se define una participación de la Gobernación de Cundinamarca por 50 millones de dólares”, explicó el director del Inco, Álvaro José Soto.

El jueves anterior, el jefe de la cartera de Hacienda, Óscar Iván Zuluaga, tenía una cita en la sede del Ministerio del Transporte con su similar Andrés Uriel Gallego Henao, congresistas de Meta, el gobernador de Cundinamarca y el director del Inco para discutir los detalles de la financiación. Sin embargo y con las caras muy largas, los altos funcionarios se tuvieron que regresar a sus oficinas con las manos vacías. El Ministro Zuluaga los había dejado “metidos”.

Fuentes del Ministerio de Hacienda explicaron que todavía no se ha programado una nueva reunión para discutir el tema.

Soto explicó que esta vía tiene una importancia estratégica para el país y que el sismo de hace un año demostró la urgente necesidad de construir una doble calzada, es decir dos carriles adicionales que permitan reducir el riesgo de taponamientos totales de la vía. “El derrumbe y el sismo nos demostraron que debíamos anticipar el proyecto de doble calzada”, dijo en diálogo con LA REPUBLICA.

El funcionario aseguró que se puede tratar de una de las ampliaciones viales más costosas del país y para ello la comparó con la Ruta del Sol o doble calzada que se contrata entre Bogotá y Santa Marta.

“La Ruta del Sol tiene cerca de mil kilómetros y un valor aproximado de 7,5 billones de pesos. En cambio, la doble calzada al Llano tiene 89 kilómetros y vale 3,5 billones de pesos”, afirmó.


La importancia
Esta vía recobró en los últimos años su real importancia. Con los nuevos pozos petroleros que se exploran en el piedemonte llanero y los 250 mil millones de pesos que se invierten en el río Meta para convertirlo en “autopista” fluvial a Venezuela, esta vía no aguanta más demoras.

“Esta ampliación tiene justificaciones infinitas porque no sólo es la despensa agrícola de Bogotá sino de buena parte del país”, aseguró el exgobernador del Meta, Juan Manuel González.

Según el exmandatario, esta vía atraviesa montañas en formación lo que incrementa el riesgo de deslizamientos. A esto se suman las quejas del concesionario Coviandes en el sentido que muchas familias de la región derriban los árboles de las montañas para extender los terrenos para cultivos.

“El futuro de la comunicación comercial con Venezuela está en los Llanos, es por ello que la ampliación de la vía no da espera”, dijo.

Por su parte, el presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Villavicencio, Guillermo León Rey Ruiz, aseguró que está en juego el futuro de la región “con mayor dinamismo económico del país”.

“Es una economía en movimiento. Cada día se movilizan cerca de 1.800 vehículos petroleros, 654 con arroz y 528 con ganado. También se están abriendo inmensas oportunidades en cultivo de palma. Por ejemplo, en Puerto López se acaba de establecer la firma Facenda que será la mayor productora de Soya y Maíz para consumo animal, mientras que una multinacional de Brasil compra tierras para cultivar estos mismos productos”, dijo Rey Ruiz.

No en vano, la ciudad de Villavicencio viene avanzando en generación de empleos, tanto que la tasa de desocupación en el primer trimestre de 2009 se ubicó en 12,7 por ciento por debajo del promedio nacional (14 por ciento).

“La pelota quedó en el Ministerio de Hacienda, ojalá se defina este tema tan importante en el corto plazo”, dijo el director del Inco.

Este es el cuarto especial de seguimiento a las principales obras de infraestructura que necesita con urgencia el país.


Más peajes disminuyen la competitividad
El presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Villavicencio, Guillermo León Rey Ruiz, advirtió que los departamentos de Cundinamarca y Meta, así como la Nación deben asumir la financiación de la doble calzada entre Bogotá y Villavicencio y que el sector privado debe operar la vía sin necesidad de aumentar las tarifas o el número de peajes. “Son los peajes más caros del país. Un incremento en casetas o tarifas restará competitividad a toda la región”, dijo. En la vía de hay tres peajes distribuidos en 89 kilómetros. Por su parte, el Gobernador de Cundinamarca, Andrés González, dijo a este diario que contribuirá, “en la medida de lo posible”, con la ampliación de la vía ya que no sólo beneficia a un departamento sino a toda la región. González no precisó el monto de los aportes.